Vi siger ofte, at dækpunkteringer er farlige, men hvem har egentlig opsummeret typerne af dækpunkteringer? I dag vil vi introducere de tre hovedmåder til dækudblæsning: topudblæsning, sideudblæsning og lynlåsudblæsning.
1. Topblast:
Kvalitetsproblemer kan som udgangspunkt udelukkes. Fra dækstrukturens perspektiv har radialdæk den højeste styrke i kronen, som er toppen af dækket. Der er kun ét lag ståltråd på sidevæggen, og kronen har normalt 4-6 lag. De fleste kroneudblæsninger er forårsaget af ydre kraft. Forårsaget af stød.
Kun når der er en tyngdekraftpåvirkning, såsom at gå op og ned af huller på motorvejen. At blive påvirket. Desuden var dækket punkteret, og hullet var stort. Det, der skulle have været kasseret, blev knap repareret og brugt igen. Det er nemt at få et dæk udblæsning. Også efter at have været brugt i lang tid, er ståltrådslaget på dækkets overflade spredt. Hvis det bruges igen, vil slidbanen blive deformeret, uregelmæssigt pakket og derefter punkteret. Generelt vil en dækpunktering ikke forekomme på én gang. Det har en proces. Derfor, når et dæk når sin grænse, kan det ikke bruges igen.
2. Sidesprængning:
Dækkets sidevæg er den mest skrøbelige del af dækket og er også den mest tilbøjelige til, at dækket blæser ud. Så hvad er hovedårsagen til udblæsning af dæksidevæggen?
Ukorrekte kørselsoperationer, såsom kørsel på høje platforme, kantsten, krydsning af dybe gruber, tryk på sten med høj hastighed osv., kan forårsage skader på dækkets sider - buler eller endda punkteringer.
Når et dæk rammes, vil slidbanen bære hovedparten af den første bølge af stød, men slidbanen er relativt hård. Generelt er der mindst 2 lag metalbælte, og slidbanens sammensætning er tyk, og genstande, der ikke er specielt skarpe, kan ikke beskadige slidbanen. af. Den anden bølge af stød er sidevæggen. Sidevæggen er forholdsvis blød og vil deformeres og foldes på midten på grund af stød. Snorene inde i sidevæggen vil knække eller skabe huller på grund af foldning, hvilket kan forårsage dækbuler eller endda punkteringer.
Dækkets sidevæg er den blødeste del af dækket. Dens funktion er at stødpude stød og overføre kinetisk energi. Derfor vil en bred sidevæg give komfort, men relativt set vil tabet af kinetisk energitransmission være større; en smal sidevæg vil forbedre sportspræstationer, men komforten vil være dårlig.
3. Lynlås eksplosion
Denne type dækudblæsning refererer til et lynlåsformet dækbrud, der opstår langs dæksidens omkredsretning, når køretøjet kører med høj hastighed. Denne type dækskade er ekstremt skadelig for køretøjets køresikkerhed. Så hvad får en dæklynlås til at blæse ud?
1) Stålsnorens forlængelse og brud forårsaget af overbelastning betyder, at dækkets last er for stor, og pumpetrykket er for højt, hvilket får slagtekroppens stålsnor til at briste på grund af for stor belastning.
2) Stålsnorens bøjningstræthedsbrud har et vist forhold til dækkets brugsforhold. Dæktrykket er for lavt. Ved gentagne opbremsninger og drejninger vil stålsnoren blive udmattende, og gummiet vil let skilles fra stålsnoren.
3) Slid på stålsnoren forårsager dens overbelastningsforlængelse og brud, hvilket forårsager et dækudblæsning.
Sådan forhindrer du udblæsning af dæk
Der er mange årsager til et dækudblæsning, såsom ældning af dækkene, for stort slid, for højt eller for lavt dæktryk osv. Så hvad kan du gøre for at forhindre et dækudblæsning?
1. Tjek dæk ofte
Tjek dine dæk ofte og vedligehold dem godt. Vi tjekker normalt dækkene ofte, når vi bruger bilen for at tjekke for dækskader, buler og andre fænomener, så vi skal udskifte nye dæk i tide.
2. Juster dæktrykket i tide
Der er klare standarder for dæktryk. For højt eller for lavt dæktryk vil forårsage en punktering. Med sommerens ankomst bliver dækkets gummi blødt, og dækket er mere tilbøjeligt til at deformeres. For højt dæktryk vil øge dækkets indre tryk, og det blødgjorte gummi vil lettere blive knækket af trykket. Hvis dæktrykket er for lavt, vil dækket deformeres mere alvorligt, når det bærer vægt, hvilket vil forårsage indvendig knusning af dækket, og overdreven knusning kan også forårsage en punktering. Derfor er det nødvendigt at kontrollere dæktrykket ofte eller udstyre det med en dæktryksmonitor. Det er nødvendigt at være opmærksom på dæktrykket hele tiden.
3. Undgå pludselig acceleration og opbremsning
Når temperaturen når 35 grader til 37 grader, og bilen kører med en høj hastighed på mere end 100 kilometer i timen, bør pludselig acceleration og opbremsning undgås så meget som muligt, for i dette tilfælde er dækslid og øjeblikkelig trykstigning. med stor sandsynlighed forårsage en punkteringsulykke.
4. Undgå overbelastning
Hvert dæk har en nominel belastningsgrænse. Når først vægten er for høj, er det let at forårsage en punktering. Ved høj temperatur og hurtig kørsel, når dækket er overbelastet i længere tid, er det let, at der opstår en punktering.
5. Husk at hælde vand på for at køle af
Når du kører på motorvejen om sommeren, så prøv at stoppe ved et serviceområde hver anden eller tredje time for at give dækkene en pause. Husk at hælde koldt vand direkte for at køle ned. Denne metode er mere farlig. Det er nemt for dækkets indre struktur at ændre sig på grund af pludselig afkøling, hvilket fremskynder dækskader og kan føre til en punktering.
Vær endelig opmærksom på, om der er buler eller andre traumer på dækkets overflade, hold dækkets overflade ren, og hvis der konstateres for stort slid, skal dækket repareres og udskiftes med det samme.